铁路客运市场不能孤立6

2018-11-02 01:19:00

作者:莘雯

我们必须拥有一个精确,可靠和可预测的经济和监管框架法国正在建造三条新的TGV线路;整个网络的地面列车无线电装修也​​在进行中2011年至2017年期间,在项目框架内注入法国铁路系统将超过130亿欧元这些资金用于国家和地区越过动员工业和参与这些项目的财政玩家显著有助于创造的价值的私人行为管理主要是对我们国家的机会,如果投资者关注已同意承担的风险这不可避免地链接到这些项目,因为他们相信,这个部门拿它是在社会学的革命,技术,环境和重大的经济融合,还需要在此基础上的关键日期,其中投资者已经建立了他们的信心,已经公布的市场日期受到尊重没有系统ec onomic可以持续运行,不会对航空运输市场的竞争,例如,社区自由化始于1993年的全球经济新秩序所允许的演员来保持竞争力,它促使航空业重组和与生产率提高铁路客运市场重新生活不能单独使用,而不被边缘化的风险或枯萎他的问题是全球性的,在多模态的时间,不同的竞争交通工具艰难铁路部门必须取代公路运输和航空运输一些州已经开放了他们的市场德国,英国,荷兰,意大利和美国因此,奥地利以不同的比例采取措施,建立一个更加开放和竞争的市场,克服不可避免的局面围绕监管框架必要变革的担忧这些有两种类型:担心乘客的安全无法保证满足要​​求的水平,服务质量受损这些警惕点是显然是合法的,必须定期评估让我们来看看那些选择开放竞争的国家结果是在会面:安全,服务质量,报价的发展,该部门与普遍看法相反的竞争力,在英国的铁路运输也注意到欧洲晴雨表调查显示,英国有客户满意列车正点和可靠性的73%,而57%在法国,而且77%的人对列车频率的评价为正,而法国的这一比例为67%

在德国,这些数字也非常有说服力因此,客运中的铁路运输[以此方式旅行的百分比]从1994年的6.7%增加到2012年的8.2%

在安全方面,欧洲铁路局局长( ERA),约瑟夫Doppelbauer,如在巴黎最近的一次会议上表示的是选择了一个更加开放的框架的国家得到了在这方面的表现最好,可能是因为每个演员的责任更大形式化的4月17日指出,在与主要经济媒体,SNCF,纪尧姆·佩皮总统的采访时说:“火车是不怕竞争,”他邀请对方到铁路的垄断通过使年底准备实验我们当然同意10月8日的交通部长理事会在这个意义上到达这个意义上来推动真正的野心治理和对竞争的开放,在“第四铁路包”的政治支柱中得到处理 市场的开放可以促进其发展,而不会质疑其基本面和所有利益相关者的利益:国家,历史参与者,私人投资者,用户......未来几天的挑战在于确定日期参与必须受到尊重的竞争,以建立有利于信任的监管框架我所代表的独立铁路基础设施管理人员,只能担心这个截止日期的新推迟到2020年在作为理事会讨论基础的文件中阅读不锈钢轨道皮埃尔卡多无论选择何种日期,都必须在监管机构的控制下迅速提供临时阶段的强制性实验,管理铁路和公路活动的管理局(Arafer,前阿拉夫),以便找到最多很快就可以采取协调一致的解决方案来阻碍可能阻碍竞争的障碍:进入车站,维修区域,分配列车路径......铁路市场的逐步开放,基于明确的规则,可靠,没有歧视,宣布和尊重,最终将成为竞争力的刺激它将决定私人投资者在这个需求相当大的铁路基础设施部门长期动员的能力